根据交通运输部《2017年交通运输行业发展统计公报》数据，以柴油机为主导动力的公路运输承担了2017年我国客运总量的78.8%和货运总量的78.0%，支撑着我国经济的高速发展。
这对您来说意味着什么?柳工党委书记、董事长曾光安：倾听对制造商来说非常重要。我们将继续在其他地区投资。
更重要的是，我们需要了解如何使我们的产品更有成效地支持客户成功。目前，柳工在印度建设有一家工厂，我们不断在印度投资，使其本地化进程不断深化。这可以确保我们的产品本地化和符合欧洲市场标准。其次，对于质量的提高，我们每年都有客户满意度调查。我们将通过经销商、子公司、研发中心的本地化提供最好的支持，更重要的是通过真正了解和了解市场的人才提供最好的支持。
广西柳工机械股份有限公司副总裁兼国际营销事业部总经理罗国兵先生谈到:广西柳工从2003年开始走向全球化，目前在100多个国家拥有300多家经销商……柳工致力于为全球客户提供强有力的支持。当我们开始新一代的产品研发时，我们在全球范围内进行了广泛的调查，全面了解不同的客户，他们的需求和愿望，也了解不同国家的法规。对此，刘汉如说，政府应对终端进行补贴，缩小用户采购新能源重卡与传统重卡之间的成本差距。
他同时建议，国家应完善相关标准的制定，将新能源重卡最大轴荷（即载货后的总质量）的标准，在现有基础上视混动、纯电动的不同提高2吨-3吨。因此，推广纯电动和混动的新能源重卡，刻不容缓。当前，市场上传统柴油动力重卡售价在30万元-40万元之间，新能源重卡则多在80万元-100万元区间，运输业竞争十分激烈，用户不大可能自掏腰包购置新能源重卡。华菱星马汽车（集团）股份有限公司董事长刘汉如他在接受人民网安徽频道专访时介绍，当下，国内重型卡车年产量约为100万台，如果将其中10%的产量替换为纯电动车，30%替换为混动车，每年则能够节省燃油569万吨，减少二氧化碳排放1712.7万吨。
据了解，目前，国内新能源重卡发展中存在一些障碍，主要可以归结为两点。全国范围内，占机动车保有量7.8%的柴油货车，排放了占总量57.3%的氮氧化物和77.8%的颗粒物。
两会期间，全国人大代表、华菱星马汽车（集团）股份有限公司董事长刘汉如直言，在新能源重卡的推广过程中，国家要给予资金上的扶持、完善相关标准的制定。一是相对于新能源客车来说，新能源重卡的各项成本更高，但获得的政府补贴却较低，车企负担较重，研发、推广的动力没有被完全释放。在道路行驶方面，政府应给予纯电动重卡优先路权，并根据节油和排放控制水平，在城市内给予插电式混动重卡车型与纯电动车辆同等待遇。如果按照传统车辆载荷标准要求，新能源重卡的装载量较少，这会让其经济性有所下降，影响用户的采购积极性
可以说，大力推广新能源重卡将为打赢污染防治攻坚战发挥重要作用。他同时建议，国家应完善相关标准的制定，将新能源重卡最大轴荷（即载货后的总质量）的标准，在现有基础上视混动、纯电动的不同提高2吨-3吨。在道路行驶方面，政府应给予纯电动重卡优先路权，并根据节油和排放控制水平，在城市内给予插电式混动重卡车型与纯电动车辆同等待遇。对此，刘汉如说，政府应对终端进行补贴，缩小用户采购新能源重卡与传统重卡之间的成本差距。
因此，推广纯电动和混动的新能源重卡，刻不容缓。他建议，政府可以免除混合动力重卡的购置税，并给予纯电动重卡每辆30万元、混合动力重卡15万元的节能减排补贴。
两会期间，全国人大代表、华菱星马汽车（集团）股份有限公司董事长刘汉如直言，在新能源重卡的推广过程中，国家要给予资金上的扶持、完善相关标准的制定。华菱星马汽车（集团）股份有限公司董事长刘汉如他在接受人民网安徽频道专访时介绍，当下，国内重型卡车年产量约为100万台，如果将其中10%的产量替换为纯电动车，30%替换为混动车，每年则能够节省燃油569万吨，减少二氧化碳排放1712.7万吨。
一是相对于新能源客车来说，新能源重卡的各项成本更高，但获得的政府补贴却较低，车企负担较重，研发、推广的动力没有被完全释放。如果按照传统车辆载荷标准要求，新能源重卡的装载量较少，这会让其经济性有所下降，影响用户的采购积极性。二是新能源重卡需要配备大容量电池，自重较大。据了解，目前，国内新能源重卡发展中存在一些障碍，主要可以归结为两点。当前，市场上传统柴油动力重卡售价在30万元-40万元之间，新能源重卡则多在80万元-100万元区间，运输业竞争十分激烈，用户不大可能自掏腰包购置新能源重卡。全国范围内，占机动车保有量7.8%的柴油货车，排放了占总量57.3%的氮氧化物和77.8%的颗粒物
日前，全球领先的高空作业平台及伸缩臂叉装车制造商捷尔杰（JLG）创始人、高空作业平台行业的开创者，已故的John L. Grove先生，在国际高空作业平台联盟(IPAF)举办的年度国际高空设备颁奖大会(IAPA)上被追授终身成就奖，以表彰他为推动高空作业设备发展所做出的杰出贡献。Nerenhausen先生补充道，我想，Grove先生创业之初并没有想到短短50年后，他对全球施工工地的影响如此深远。
IAPA每年都会颁发终身成就奖，以向那些长期为高空作业设备行业做出影响深远的贡献、在业内发挥重要作用的个人致敬。1999年推出以纯燃料电池为动力的臂式高空作业平台设备。
图为捷尔杰（JLG）创始人John L. Grove先生在他发明的首台高空作业平台JLG 1前留影自从发明了第一台高空作业平台以来，捷尔杰已创造了诸多行业第一，包括：1981年引入机械摆动轴，用于臂式和剪式高空作业平台。2000年推出首台60英尺的环保电动臂式高空作业平台以及2011年推出首台150英尺的直臂式高空作业平台。
2014年，捷尔杰推出了全球最高的自行式高空作业平台1850SJ，其作业高度高达185英尺，打破了捷尔杰自己保持的纪录。在Grove先生的成就鼓舞之下，捷尔杰将继续发扬他善于激发用户需求的创新精神，在下一个五十年继续领跑高空作业平台行业。同年，捷尔杰推出了业界首款混合动力柴油/电动高空作业平台H340AJ。时值John L. Grove先生创立捷尔杰公司50周年之际，该殊荣让我们感到非常自豪，也激励着我们像John L. Grove先生一样不断创新。
捷尔杰有限公司全球总裁Frank Nerenhausen表示，John的发明在全球各地被广泛使用，它使工人更安全、更方便地到达施工点。随着第一台高空作业平台JLG 1的诞生，这个设想成为了现实。
直至今天，Grove先生注重安全以及创新的精神仍旧通过6000多名捷尔杰员工在全球发扬光大。Grove先生对高空作业平台行业的贡献可追溯到1969年1月9日，当时他萌发了以更安全的方式进行高空作业的构想，并召集团队付诸实践
直至今天，Grove先生注重安全以及创新的精神仍旧通过6000多名捷尔杰员工在全球发扬光大。1999年推出以纯燃料电池为动力的臂式高空作业平台设备。
随着第一台高空作业平台JLG 1的诞生，这个设想成为了现实。2000年推出首台60英尺的环保电动臂式高空作业平台以及2011年推出首台150英尺的直臂式高空作业平台。日前，全球领先的高空作业平台及伸缩臂叉装车制造商捷尔杰（JLG）创始人、高空作业平台行业的开创者，已故的John L. Grove先生，在国际高空作业平台联盟(IPAF)举办的年度国际高空设备颁奖大会(IAPA)上被追授终身成就奖，以表彰他为推动高空作业设备发展所做出的杰出贡献。时值John L. Grove先生创立捷尔杰公司50周年之际，该殊荣让我们感到非常自豪，也激励着我们像John L. Grove先生一样不断创新。
在Grove先生的成就鼓舞之下，捷尔杰将继续发扬他善于激发用户需求的创新精神，在下一个五十年继续领跑高空作业平台行业。Grove先生对高空作业平台行业的贡献可追溯到1969年1月9日，当时他萌发了以更安全的方式进行高空作业的构想，并召集团队付诸实践。
捷尔杰有限公司全球总裁Frank Nerenhausen表示，John的发明在全球各地被广泛使用，它使工人更安全、更方便地到达施工点。图为捷尔杰（JLG）创始人John L. Grove先生在他发明的首台高空作业平台JLG 1前留影自从发明了第一台高空作业平台以来，捷尔杰已创造了诸多行业第一，包括：1981年引入机械摆动轴，用于臂式和剪式高空作业平台。
IAPA每年都会颁发终身成就奖，以向那些长期为高空作业设备行业做出影响深远的贡献、在业内发挥重要作用的个人致敬。同年，捷尔杰推出了业界首款混合动力柴油/电动高空作业平台H340AJ。
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